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美式越野小霸王,外号“大驴”——雪佛兰开拓者的来去之路!

2019-05-17 15:31:38来源:励志吧0次阅读

最近我在试图回忆一些小时候能见到,但在那个年代又不常见的汽车。因为我对满街跑的夏利富康没什么印象,反倒是一些不常见的车型能迅速将我带回过去。这个过程去年中国海外投资稳步调整 行业结构持续优化非常有趣,因为这既能回顾当初的经典车型,也能通过车与你脑海中埋藏已久的童年场景和故事建立起回忆。

就先从我今早上班时碰到的一辆车开始吧:“大驴”——雪佛兰开拓者。

即使不关注汽车,我相信当你一看到这车就会说:原来是它啊!在那个越野车不多的时代,相对便宜的越野车无非就是切诺基,帕杰罗等等,而雪佛兰开拓我国工控系统网络安全现状及紧迫性问题分析者也算是少数中的少数了。

那会儿只认识雪佛兰的牌子,再加上开拓者整车都没有中文标识,所以很长一段时间都以为开拓者是整车进口。直到后来才知道,雪佛兰开拓者是国内最早一批合资车企——金杯通用在其沈阳工厂生产。

怎么来的?

追溯起源,开拓者(Blazer)是通用旗下一款非常畅销的全球车型。它是基于雪佛兰S10皮卡打造的SUV版本,这也是后期很多国内皮卡厂商模仿开拓者的原因。在美国本土,同时有挂雪佛兰标志的Blazer和挂GMC标志的Jimmy两种车型销售,且有三门版车型。

金杯通用引进开拓者时,并未选择美国本土的前脸设计,而是选择了更为保守的前脸,与巴西版和俄罗斯版相似。

彼时小切诺基卖的正火热,一是便宜皮实,二是这个价位可选择的车型有限。于是金杯汽车看准了市场,与通用成立了合资企业并迅速将开拓者引入国内。

首批开拓者于2002年上市,分为2.4L四缸和4.3LV6两个动力版本。国内车友管4.3L的开拓者叫“大驴”,2.4L的叫“小驴”。后来在2003年,开拓者又推出了一个3.0L的版本。

那个年代还没有SUV概念,越野车基本上都是纯粹的非承重式车身,开拓者也不例外,并配备比小切诺基看起来更高级的电控适时四驱系统,不过这套四驱据车友反应并不牢靠,长时间高强度越野会引起泵温度过高,真空失效,四驱也就挂不上了。

为什么我对雪佛兰开拓者印象深刻呢,因为它是第一辆让我们感受到“美系设计”的车。开拓者的外型设计在世纪之初算是比较时髦的,那个汽车方方正正的时代,开拓者的线条却非常圆润,倾斜的C柱和黑色的D柱也看起来比较“洋气”。尤其是黑色车身的开拓者,像是从好莱坞电影中开出来的一样。正因为如此,给儿时的我留下了非常不错的印象。

不过进入车内就索然无味了,对于国人来说,开拓者的内饰既不显豪华,也不够整齐,而且乘坐空间还不如日系宽敞。有种“看着很大,坐着很挤”的感觉。

怎么没的?

而销量也印证了开拓者的“水土不服”,自始至终销量冷淡。后来还大幅度降价,引起车主不满。印象中只有一些”酷酷的“单位采购了开拓者,例如森林防火处,气象局。不过后来就慢慢被猎豹,霸道所取代。

金杯通用也因此解散,被合并到上汽通用集团。

虽然未能成为销量的“开拓者”,不过国内至今还有一批忠实的“大驴”玩家。我也偶尔逛逛论坛,看看这些老而弥坚的”大驴“,毕竟它是第一辆让我感受到美式设计的越野车。

虽然对开拓者Blazer谈不上什么情怀,不过面对前不久放出的雪佛兰全新Blazer的照片不禁感叹:开拓者还格力电器2018年总营收2千亿元,击败小米赢得“十亿赌约”在,但“大驴“已经彻底灭绝了。

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